В этот раз на месте Льюиса Шарль Леклер и его красная «Феррари», которая вернулась в борьбу за самые высокие места, чем порадовала многочисленных болельщиков по всему миру. Монегаск, по сути, получил первый в карьере шанс побороться за титул в личном зачете. Надо признать, молодой гонщик в красном комбинезоне выступает как настоящий лидер команды, но вот коллектив, будем честны, не всегда соответствует уровню своего пилота.

Леклер за 11 гонок сезона, прошедших с начала чемпионата, ошибся всего единожды – в Имоле, где перестарался при атаке Серхио Переса и влетел в отбойник. Тогда машина чудом не получила серьезных повреждений, а Шарль сумел пробиться только на шестое место. Без опрометчивого маневра было бы третье.

А вот команда подставляла своего пилота, минимум, пять раз: в Барселоне и Баку сгорел мотор, в Канаде из-за потерянных моторов пришлось брать новый и стартовать с конца решетки. Кроме того, «Феррари» несколько раз удручающе выступила с точки зрения тактики: в Монако и Англии вместо гарантированных побед получились лишь четвертые места для Леклера.

Очевидно, что «красные» совсем забыли, каково это – всерьез сражаться за титулы в обоих зачетах. Интересно, что титула в Маранелло не видели с 2007 года в личном зачете (Кими Райкконен), а в Кубке Конструкторов – с 2008.

Но за последние 14 лет было минимум четыре шанса завоевать их: с Фернандо Алонсо в 2010 и 2012 и с Себастианом Феттелем в 2017-2018. Но раз за разом кубки уплывали от алых машин из-за неспособности инженеров выиграть гонку вооружений у своих соперников.

Зато в 2022-м с этим проблем нет. Базовая конфигурация машины принесла две победы из трех на старте чемпионата, а, впоследствии, все новинки, подготовленные командой к тому или иному Гран-при, работали должным образом и обеспечивали необходимую прибавку в скорости.

Но вот незадача: в погоне за скоростью «Феррари» не смогли создать надежный силовой агрегат. По прошествии 11 гонок сезона констатируем: мотор умирает менее чем за 5 Гран-при. Не просто умирает, он взрывается, и все это сопровождается огнем, уничтожающим смежные узлы. Впечатляющие кадры горящих машин Леклера в Баку и Карлоса Сайнса в Австрии не оставляют сомнений в наличии очевидных конструктивных промахов инженеров при проектировании силовой установки.

«Ближайшие Гран-при беспокоят нас, учитывая эти проблемы. Но в среднесрочной перспективе причин для волнения нет, поскольку я уверен, что команда справится. У нас невероятно мощный мотор, что дает мне надежду на будущее, но для исправления ситуации с надежностью требуется время. Необходимо разработать новые компоненты, произвести их и проверить на надёжность. Пары недель для этого не хватит. В краткосрочной перспективе мы постараемся исправить ситуацию за счёт контроля пройденной дистанции», — пообещал руководитель команды Маттиа Бинотто.

По слухам, усиленные конструкции двигателей поступят в распоряжение команды после летнего перерыва либо к гонке в Спа, либо к Монце, т.е. примерно через полтора месяца. А пока команде необходимо успешно выступить во Франции и Венгрии. В Будапеште особых проблем не должно быть – здешняя трасса больше похожа на картодром с кучей медленных поворотов, а действительно длинных прямых всего одна. Так что можно спокойно придушить мотор и безо всяких происшествий выступить в Гран-при.

Но вот Франция – совсем другая история. Это моторная трасса, и мощность тут играет ключевую роль. Неизвестно, будет ли «Феррари» выкручивать на максимум свои моторы в попытках угнаться за «Ред Булл» или предпочтет собрать чуть меньше очков, но не попасть под списание очередного узла.

Как бы то ни было, «Феррари» участвует в гонке за обоими титулами, а, потому, команде придется решить ряд непростых задач в ближайшие две недели. Получится или нет – узнаем совсем скоро.

Команде очень помог прошлый сезон, в котором они неистово сражались с чемпионами последних лет из «Мерседеса». Австрийцам удалось вырвать из рук гегемона титул в личном зачете, который уплыл от Хэмилтона к Ферстаппену.

Тот год многому научил команду и позволил вспомнить, что это такое – регулярно бороться за победы. В нынешнем сезоне «Ред Булл» смотрится куда спокойнее и увереннее.

В начале сезона их машины страдали недостаточной надежностью: вспомнить хотя двойной сход в первой же гонке в Бахрейне. Но «Ред Булл» не сдался и оперативно решил проблемы. Уже к четвертому гран-при в Имоле надежность вообще не вызывала нареканий, и команда стала набирать свои очки.

Не прошел зря прошлый год и для Ферстаппена. Получив первый в карьере титул чемпиона Макс успокоился. От его ожесточенной борьбы на трассе и постоянных жалоб по радио на соперников мало что осталось.

Теперь это очень уверенный в себе гонщик, который отступит в борьбе в конкретной гонке, поскольку понимает, что сезон длиной в 22 гонки – это марафон, а не спринт. Именно поэтому Ферстаппен лидирует в личном зачете с преимуществом в 38 баллов над Леклером.

И вроде бы кажется, что Макс и «Ред Булл» совсем уж пуленепробиваемые: семь побед в 11 Гран-при, считая викторию Переса, и уверенное лидерство в турнирной таблице как раз подтверждают данный факт. Но если копнуть чуть глубже, то уже не кажется, что австрийскую команду и их лидера ждет безоблачное будущее.