Поездки по российским дорогам за пределами крупных мегаполисов быстро отрезвляют любого водителя. Рано или поздно встает извечная дилемма: что выбрать для семьи? Классический рамный внедорожник подкупает ощущением неуязвимости, но в ежедневной рутине быстро утомляет. Тяжелый руль, постоянные крены в поворотах и солидный расход топлива превращают обычную дорогу на работу в борьбу с тяжелой техникой. Обычные паркетники на ровном асфальте ведут себя послушно и легко, словно седаны, но пасуют перед первой же обледенелой колеей во дворе или раскисшей глиной на подъезде к даче. Хочется получить золотую середину — машину, на которой комфортно мчать по скоростной трассе и не страшно свернуть туда, где вместо асфальта одно лишь направление.

Кроссовер Джетур Т2 стал попыткой помирить эти два противоположных мира. Внешне автомобиль выглядит как бескомпромиссный покоритель таежных просек, однако под брутальными квадратными формами скрывается несущий кузов. В итоге получается честный универсальный транспорт: легкий в управлении на шоссе, но подготовленный к сюрпризам сложного климата и плохого покрытия.

Ниже разберем, как устроен этот автомобиль изнутри, на что он способен на самом деле и с какими бытовыми особенностями придется столкнуться владельцу.

Прочность кузова и геометрические параметры

Самое главное конструктивное решение кроссовера — отказ от тяжелой рамы в пользу модульной архитектуры с высокой долей термоупрочненной стали горячей штамповки. Жесткость кузова на кручение достигает внушительных тридцати одной тысячи ньютон-метров на градус. За сухими инженерными цифрами стоит вполне ощутимый жизненный факт: когда машина замирает в диагональном вывешивании с двумя оторванными от земли колесами, геометрия салона не плывет. Металл не стонет от перекоса, дверные проемы сохраняют заводские зазоры, а тяжелая распашная багажная дверь с навешенным запасным колесом захлопывается легко и с первого раза.

Геометрия кузова проектировалась с прицелом на реальные загородные препятствия:

• внушительные габариты: длина четыре тысячи семьсот восемьдесят пять миллиметров при ширине более двух метров;
• колесная база две тысячи восемьсот миллиметров, что дает простор в ногах пассажирам;
• клиренс двести двадцать миллиметров под штатной металлической защитой днища;
• углы въезда двадцать восемь градусов и съезда тридцать градусов;
• расчетная глубина брода до семисот миллиметров при медленном преодолении водной преграды.

Подвеска здесь полностью независимая: стойки типа Макферсон на передней оси и надежная многорычажка сзади. Ход амортизаторов заметно больше, чем у стандартных городских легковушек, что спасает от жестких ударов на стыках и выбоинах. Но законы физики обмануть нельзя: из-за высокого центра тяжести и широкого кузова любителям резких перестроений придется поумерить пыл — при активной рулежке ощутимые крены неизбежны.

Двигатель и характер двух трансмиссий

Под массивным капотом установлен безальтернативный двухлитровый бензиновый турбомотор с прямым впрыском топлива. Двигатель с чугунным блоком цилиндров развивает мощность двести сорок пять лошадиных сил и выдает триста семьдесят пять ньютон-метров крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Запаса тяги хватает для уверенных обгонов вереницы фур на двухполосных загородных дорогах. Производитель допускает бензин с октановым числом девяносто два, однако с учетом турбины и системы непосредственного впрыска разумнее заливать девяносто пятый, продлевая ресурс форсункам.

Характер автомобиля целиком зависит от выбранного типа коробки передач, и к этому вопросу стоит подойти внимательно.

Семиступенчатый робот с мокрыми сцеплениями

Такая связка придется по душе тем, кто проводит девяносто процентов времени на свободных дорогах и скоростных магистралях. Передачи сменяются молниеносно, динамика ощущается плотной, а стрелка тахометра не скачет попусту, позволяя укладываться в загородном цикле примерно в девять литров топлива на сотню километров. Обратная сторона роботизированной конструкции проявляется в глухих заторах и на вязких грунтовках. Блок управления стремится уберечь фрикционы от перегрева, из-за чего при плавном старте в горку или попытке выбраться внатяг из сугроба электроника берет паузу, требуя от водителя более активного нажатия на педаль акселератора.

Восьмиступенчатый гидромеханический автомат

Традиционный гидротрансформатор обеспечивает мягкое, бесшовное трогание с места и прощает водителю долгую пробуксовку в колее или грязи. Дозировать тягу на околонулевых скоростях становится проще, да и буксировка тяжелого прицепа с лодкой или снегоходом дается такой коробке без лишнего стресса. Платить за спокойствие приходится расходом бензина, который возрастает в среднем на литр-полтора, и чуть более спокойной реакцией на резкий кикдаун на трассе.

Вывод напрашивается простой: городским жителям и любителям динамичной езды по асфальту вполне хватит роботизированной коробки, а вот охотникам, рыболовам и тем, кто часто съезжает на лесные просеки, надежнее смотреть в сторону классического автомата.

Полный привод и повадки на скользком покрытии

Система полного привода построена вокруг многодисковой фрикционной муфты шестого поколения на задней оси, работающей в тандеме с электронноуправляемой блокировкой заднего межколесного дифференциала.

На сухом асфальте тяга преимущественно уходит на передние колеса, помогая экономить топливо. Однако стоит колесу хотя бы на пол-оборота проскользнуть на наледи или мокрой траве, умная механика мгновенно смыкает пакет дисков, уравнивая крутящий момент между осями. Предусмотренные алгоритмы движения настраивают отклики на педаль газа и работу противобуксовочной системы:

• пресет для движения по снегу сглаживает подачу топлива, предотвращая резкий срыв в пробуксовку и закапывание;
• внедорожная настройка под песок и гравий позволяет колесам крутиться быстрее для очищения протектора;
• режим преодоления каменистых участков активирует заднюю блокировку, направляя спасительную тягу на колесо с лучшим зацепом.

Реалии повседневной эксплуатации

Практичность машины проверяется не в автосалоне, а в морозное темное утро или во время семейных сборов в отпуск. Квадратный ретро-стиль несет в себе не только брутальный шарм, но и определенные эксплуатационные особенности.

Вертикальное лобовое стекло выглядит эффектно, но аэродинамика на трассе берет свое. На скорости свыше ста десяти километров в час в районе массивных боковых зеркал отчетливо слышен шум встречного ветра. Кроме того, стоящее почти вертикально стекло притягивает дорожные камешки от встречных машин сильнее покатых аналогов. Штатный электрообогрев всей поверхности стекла радует быстрым оттаиванием наледи всего за пару минут, но беречь его от трещин придется особенно тщательно.

Дверь багажника распахивается непривычно для города — вбок, в сторону обочины. Если на тесной парковке сзади вплотную прижался другой автомобиль, загрузить объемные пакеты становится непростой задачей, поэтому всегда приходится оставлять позади свободный метр дистанции. Зато полезный объем багажника в пятьсот восемьдесят литров вмещает всю походную экипировку, а если сложить спинки дивана, открывается абсолютно ровная площадка длиной более метра восьмидесяти — полноценное спальное место для двоих прямо в пути.

Для сурового времени года предусмотрен полноценный теплый арсенал:

• мощные нагревательные элементы встроены в рулевое колесо, форсунки омывателя, зеркала и сиденья обоих рядов;
• бачок омывателя рассчитан на четыре целых две десятых литра и вовремя предупреждает об остатке на щитке приборов;
• днище уже с завода прикрыто добротным металлическим листом, закрывающим уязвимые узлы мотора от случайных пней и ледяных торосов.

Пространство салона и электронные помощники

Внутри нет показной роскоши, упор сделан на добротность и удобство людей. На массивных стойках закреплены удобные ручки, за которые приятно держаться на ухабах, пороги полностью закрыты нижними кромками дверей и остаются чистыми в слякоть, сберегая брюки при посадке. Площадка беспроводной зарядки мощностью пятьдесят ватт дополнена принудительным обдувом, благодаря чему телефон не превращается в раскаленный кирпич при долгой работе навигатора.

Управление бортовыми системами возложено на цифровой щиток приборов и крупный центральный сенсорный дисплей диагональю пятнадцать с половиной дюймов. Быстрый процессор исключает зависания и задержки картинки. Чрезвычайно полезной оказывается система кругового обзора с функцией так называемого прозрачного шасси: электроника собирает картинку с внешних камер и прорисовывает то, что происходит прямо под колесами машины. Это снимает страх перед острыми бордюрами в узких дворах и глубокими ямами на разбитом проселке.

Уровни оснащения и рыночные ориентиры

Автомобиль представлен на рынке в нескольких вариантах исполнения, закрывающих разные потребности:

• Базовое исполнение включает полный привод, девятнадцатидюймовые диски, роботизированную трансмиссию, светодиодные фары, систему кругового обзора, бесключевой доступ и расширенный теплый пакет.
• В расширенных комплектациях появляются колеса диаметром двадцать дюймов, панорамная крыша со сдвижной секцией люка, вентиляция передних кресел, электронные ассистенты удержания в полосе и автоматического торможения, акустическая система с двенадцатью динамиками, а также классическая автоматическая гидромеханическая коробка передач.

Ориентировочные рекомендованные розничные цены на Jetour T2 в автосалонах начинаются примерно от трех миллионов девятисот шестидесяти тысяч рублей за базовые версии и доходят до четырех с половиной миллионов рублей за максимально укомплектованные модификации.

Окончательные условия покупки зависят от дилерских центров в конкретном регионе, доступности тех или иных агрегатных связок и перечня дополнительного оборудования. По своей сути машина получилась удачным мостом между городским комфортом и честными экспедиционными возможностями, предлагая водителю свободу передвижения без необходимости жертвовать привычным удобством.